Egyszerűnek tűnhet a kérdés, vagy mégsem? Mit tankoljak?

Robogónkba nem mindegy milyen oktánszámú benzint tankolunk, lentebb kiderül miért.

Mi is az oktánszám:

Az oktánszám, kompressziótűrés, a benzin nyomástűrésére, illetve öngyulladására vonatkozó mérőszám. Nemzetközileg egységes érték, a benzinkutak töltőoszlopain fel van tüntetve a benzin oktánszáma. Ha az előírtnál kisebb oktánszámú benzint használunk, az a motor kopogását (detonációs égésfolyamat kialakulást) idézi elő, – azaz még mielőtt a gyújtógyertya szikrát adna, már a sűrítési ütemben berobban az üzemanyag-levegő keverék. Ez károsíthatja a motor szerkezeti elemeit.

forrás: wikipedia

A szervizkönyvben le van írva pontosan milyen benzint kell tankolnunk, de a szerelőnket is megkérdezhetjük. Nagyátlagot tekintve a 90-es oktánszám feletti amivel számolhatunk vagyis 95 és 98 között válogathatunk.

Előfordulhat olyan, hogy az alumínium hengernél kicsi a felső holtponton a préstér így a sűrűség miatt a 95-ös elődetonál, ami nem tesz jót sem a dugónak sem a csapágyaknak, az ilyenbe már 98-as és a feletti kell, minden többinél megfelel a 95-ös.

Érdemes kompressziót mérni szerelőnél és hamar kiderül, ha gond van, amennyiben nincs erre lehetőségünk akkor, ha alacsony fordulaton kicsit is rángat, engedjük le a benzint és tegyünk bele 98-ast, amennyiben ez volt a baja akkor az fel fog tűnni.

Ha ez sem segített, akkor szerelőhöz kell vinni, mivel más probléma is lehet és úgy sokba kerülhet a javíttatás.

Nézd meg a korábbi cikkeinket
Kövesd oldalunkat, hiszen ott is folyamatosan megosztjuk a legfrissebb infókat és cikkeket.

Ha robogód van, akkor erre figyelned kell!

Sokszor az új és régi robogó tulajdonosok is elfelejtik, hogy ami elkophat, az el is kopik ,és ahogy a benzin elfogyhat, így az olaj is fáradhat.

Szerviz intervallumokra igenis oda kell figyelni, mivel néha egy kevés késés is nagy károkat tud okozni, mint pl.: a beragadt dugattyú.

Mégis mire kell odafigyelnünk, mint tulajdonosoknak?

Amikor új robogót vagy motort veszünk kapunk hozzá használati utasítást, sőt e mellé még egy garancia könyvet is, mivel ebben lesznek a garanciális feltételek és a robogó szerviz idő intervallumai. A garanciakönyvben lévő intervallumokat be kell tartani és alkalmazni hisz, így érvényes a jótállás.

Amennyiben használt 4 ütemű robogót vásárolunk és nincs hozzá már meg a garancia könyv, akkor ott elmondható, hogy minden megtett 1000 km után ellenőrizni kell az olajszintet és maximum 2000 km után pedig cserélni is kell azt, a legbiztosabb, ha ilyen esetben megkeressük a márkaszervizt és kifaggatjuk őket arról, mit is kell és mikor tennünk, hogy minél több ideig legyen hű társunk a robogónk.

Sok motor / robogó tulajdonos azt gondolja, hogy már az első percben felül és csontig rántja a gáz majd, uzsgyi. Vásárlás után pedig nem foglalkoznak a kötelező szervizzel, pedig mint egy autónál itt is szükséges és a végén jóval többe kerül a javítás.

Ha megfelelően törődünk a motorunkkal, akkor akár 30.000 km –t is mehetünk velük, általában motor és hajtómű olaj, amit cserélni kell, levegő szűrőt és gyújtógyertyát is cserére szorulhat. Itt emelném ki, hogy a 4 ütemű motoroknál az olaj és a légszűrő betét csere, amit fontos időben kell elvégezni.

A javításhoz szükséges alkatrészek esetleges listája, amennyiben nem figyelünk oda:

 

  • Levegőszűrő
  • Olajpumpa
  • Henger
  • Vezérműtengely „all in”, (himbákkal, rugókkal, szelepekkel, lánccal)
  • Dugattyú szett
  • Szabadonfutó
  • Főtengely, csapágyak és a szimeringek

Nem kell műszaki zseninek lenni a témában, csak kicsit odafigyelni, és ha sejtjük, hogy valami nem stimmel akkor szakértő szervizhez fordulni.
Egy olajszint ellenőrzést pedig minden szervizben szívesen megnéznek.

A használati utasítás pedig, igen azért van, hogy elolvassuk.

Nézd meg a cikkeinket
Kövesd oldalunkat, hiszen ott is folyamatosan megosztjuk a legfrissebb infókat és cikkeket.

 

3 legfontosabb pont, hogy probléma nélkül járasd be az új robogód!

A robogó is olyan mint az autó, szüksége van bejáratásra, amit meg is fog hálálni!

1. Az első néhány kilométeren óvatosan bánjunk a motorral. Ilyenkor kopnak össze egymással az alkatrészek. 500 km-ig maximum 30 km/h sebességet tartsuk.

2. Ha új dugattyút, hengert vagy forgattyús tengelyt szereltünk be, a motor bejáratása az új motoréval egyezik meg. Ez azt jelenti, hogy legalább az első 500 kilométer megtételéig igen óvatosan kell bánnunk a gázmarkolattal. Nincs előírt fordulatszám vagy sebesség, a lényeg mindössze annyi, hogy ne terheljük túl a motort. A terhelést a kővetkező 500 km során (vagyis az 1000. kilométerig) folyamatosan növelhetjük, ez körülbelül 40 km/h.

A járatást változó fordulatszámokon végezzük és a fojtószelepet csak nagyon rövid időkre nyissuk teljesen. A tapasztalat a legfontosabb: a motor könnyű járása mindenki számára egyértelmű.

3. Fordítsunk különös figyelmet a napi, elindulás előtti teendők betartására. Bármilyen olaj- vagy vízszivárgás, -folyás okát azonnal derítsük ki és hárítsuk el. Ellenőrizzük a csavarok és anyák rögzítettségét.

A bejáratási időszakban fokozott figyelemmel legyünk a levegő szűrőre, ebben az időszakban is tisztításra szorul.

Nézd meg a többi cikket is..
Kövesd oldalunkat, hiszen ott is folyamatosan megosztjuk a legfrissebb infókat és cikkeket.

Az ész megáll, ez a motor leáll.

Van amikor éppen nem áll meg, motorod nem megfelelően működik?

Nehezen indul, vagy csörög, csattog, zörög?  Lehet cserére szorulnak az alkatrészeid.

Motorod hangjára a család keresni kezdi a füldugót? Akkor a kipufogót érdemes megnézni megvan e még.

Nincs baja, viszont nem is akarom hogy legyen. A karbantartás itt a kulcs.

Van egy régi szívemhez nőtt motorom és ismét szeretném hallani a hangját.

A motorszerviz olyan, mint az orvos – beteg kapcsolat, minél kevesebbszer látom az orvosom, én annál jobban érzem magam.

Fontos ,hogy megelőzve a bajt mindig ügyeljünk az időszakos karbantartásra, még mielőtt kézzel fogható jelét nem adja a motorunk annak, hogy beteg.

Kattints az elérhetőséginkre!